TEMA

Tog, miljø og utvikling

Tog, miljø og utvikling


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Av Ricardo L. Mascheroni

Å lage historie:

30. august 1857 ble landets første jernbanelinje innviet, kalt Western Railway, hvis rute var fra Parque Station (i dag Colón-teatret), til Floresta Station.

I den fjerne og utopiske tiden var det første lokomotivet den berømte "La Porteña", produsert i England.

Landet vårt fra midten av det 19. århundre til midten av det 20. hadde en produktiv, sosial og territoriell utvidelse alliert med veksten av jernbanene.

Gjennom årene ville Argentina bli et av landene i verden med den største utvidelsen av jernbanegrenene, som til en viss grad ble opprettholdt, til privatiseringsmodellen bestemte på begynnelsen av 90-tallet at de fleste av dem skulle stenges.

Hierarkisering av bare de mest lønnsomme og fordømmer store områder av nasjonal geografi til glemsel.

Denne politikken forårsaket fallet av utallige regionale økonomier, dødsfallet til hundrevis av byer som ble født på siden av jernbanen og i sosiale forhold ledigheten til nesten 100 tusen arbeidere som fortsatte å legge til statistikken om arbeidsledighet og fattigdom .

Fra de offisielle områdene og i medvirkning til interessene til store selskaper, ble jernbanens bortgang som et transportmiddel uopprettelig og definitivt tatt for gitt, siden nesten ingen av de foreslåtte variantene for dette systemet reiste behovet for å aktivere jernbanegrenene på nytt. , i en omfattende utviklingsplan av det samme.

Regjeringen, som responderer på retningslinjene til de store multinasjonale selskapene innen olje, bil og gummi, som forverrer økonomisk og teknologisk dominans og avhengighet, privilegerte bilen fremfor andre transportmidler (jernbane, elv for lekter), selv om disse faktisk er mer effektive og billigere.

Parallelt med skrotingen av jernbanene og i en hyklerisk holdning, under Rio de Janeiro-toppmøtet i 1992, signerte den nasjonale regjeringen en forpliktelse med deltakerlandene om å aktivere jernbanetransport i et perspektiv av bærekraftig utvikling og som en ikke-krenkende eller skadelig miljømidler.


Miljøkrise:

Et av de største miljøproblemene som menneskeheten står overfor og som vil fortsette i mange år, er klimaendringer og global oppvarming og dets forferdelige økonomiske, miljømessige og sosiale konsekvenser, som vi alle lider.

Dette fenomenet har i forbrenning av fossile brensler og i utslipp til atmosfæren av karbondioksid, blant andre, de viktigste synderne, slik at bileksplosjonen forverret prosessen med global forverring av miljøforhold, som ifølge forskjellige internasjonale vitenskapelige studier vil ha enorme effekter i regionen vår.

I dag betaler vi allerede disse konsekvensene til en pris som er for dyr i økonomi, helse og livskvalitet.

Ifølge data fra European Environment Agency, 2004, er det fastslått at det å reise en person en kilometer med bil, antar utslipp på 120 gram CO2, den viktigste årsaken til global oppvarming, hvis bevegelsen utføres med jernbane reduseres disse utslippene på 45 gram, nesten 3 ganger mindre.

For varer øker forskjellen, for å flytte tonn langs en kilometer med lastebil slippes ut 120 gram CO2 og bare 23 gram hvis den kjører med jernbane, det vil si nesten 6 ganger mindre.

La oss gjøre noen sammenligninger:

Mange er kanskje ikke klar over de sammenlignende kostnadsforholdene mellom biltransport og jernbane. Ifølge en studie (selv om verdiene kan være utdaterte, er sammenligningen verdt det) utført av tredjeparter for noen år siden, hvis bakgrunn jeg har mistet sammen med mange andre ting i den siste flommen som ødela byen av Santa Fe ble følgende demonstrert:

Motorveiene koster 500 000 U $ S x Km.

Jernbanene 205.000 U $ S x Km., Inkludert infrastrukturen til stasjoner, som eksisterer i dag, i tomgang, mange av dem.

Nyttelevetiden til den første er 7 år mot 30 år av sporene.

Én km. motorveien krever 10 ha., nesten alltid av de beste landene, som blir uproduktive, mot 2 eller 3 ha. i det andre tilfellet.

Et godstog transporterer tilsvarende 50 lastebiler, som miljømessig betyr 50 motorer som slipper ut klimagasser, 1000 dekk som beskytter og flyktiggjør gummi, kreftfremkallende asbest fra bremseklosser og clutchplater og tusenvis av liter annen væske. Alltid forurensende.

Et tog frakter komfortabelt 1000 passasjerer, for dette trenger du 20 busser.

Tusenvis av ekstra liter fossilt brensel er bortkastet, som er en ikke-fornybar ressurs.

Ulykker er høyt høyere på ruter der ødeleggelsen av lastebilen og gruppen har forvandlet dem til ekte dødskorridorer, men det er allerede kjent at i dette systemet teller ikke mennesket, heller ikke helseutgiftene som dette medfører, og at må til slutt antas av hele samfunnet. I Argentina forsvinner nesten en liten by (8000 mennesker) per år som et resultat av disse triste hendelsene.

Jernbane er også den sikreste transporten, hvis vi holder oss til en europeisk statistikk som bruker data fra 2001, hvor antall dødsfall per 1000 millioner passasjerkilometer i EU er 0,2 i jernbane, 0, 4 med fly og 8,7 med bil . Veien er med andre ord 43 ganger farligere enn skinnemodus.

En lastebil produserer en forverring av veien 5700 ganger større enn en bil, men lisensen og bompengene gjenspeiler ikke dette forholdet, så det er hele samfunnet som til slutt subsidierer transporten.

Dette gir høyere overføringskostnader, noe som påvirker den endelige kostnaden for produktene.

Noen meninger:

Lewis Mumford i boken "The Highway and the City" sier: "... transport er for viktig en sak til å bli overlatt til spesialister." og sier deretter: "Da Amerika stemte på et 26 milliarder dollar program for motorveier, er det mest veldedige du kan tenke deg at de ikke aner hva de gjør. I løpet av de neste årene vil det være for sent å korrigere alle skader forårsaket av byene og landsbygda våre, ikke mindre enn for den effektive organisasjonen av transportnæringen, av dette lite gjennomtenkte programmet og så absurd på grunn av ubalansen. " "Ettersom midler og subsidier strømmer ubegrenset i motorveiforbedringer, er langdistansejern og de får til og med forsvinne."

I 1993 sa presidenten for Rosario College of Architects, Mr. Peccia: "mens planleggere i avanserte land legger vekt på å oppnå en bedre bruk av det eksisterende jernbanenettet, bevaring av miljøet, jo mer rasjonell bruk av energiressurser, motløs individuell transport som en grunnleggende løsning på det komplekse urbane problemet, bevisst fremme offentlig transport, i Argentina utvides dødsattesten til jernbanen. " "Fra urbane teknikkers synspunkt har jernbanen vist egnethet for territoriell distribusjon. Det er nok å vite at det å reise en person med bil trenger 42 m 2. og 1 m2. Med tog."

"Tapet av persontog utgjør en innvirkning på økologien og et tap av sikkerhet sammenlignet med alternativet mot transport." Jorge Toto, General Confederation of Industry.

Vi kan konkludere med at planlegging er en pågående sak i statlig handling, og projiserer arbeid uten tidligere å analysere bekvemmeligheter, alternativer, konsekvenser, produksjonsmodeller, kostnads-fordeler, mye mindre, deres mottakere og egenkapital i fordeling av formue.

I dag igjen når regjeringen begynner å snakke om jernbaneaktiveringen i lys av avtalene med Kina, la oss være forsiktige, fordi all informasjon bare refererer til forbedringer i lønnsomme korridorer og ikke sier noe om jernbanen som en utviklings- og motorregion økonomier og nasjonal utvikling.

Til slutt forstår jeg at retur av toget må være et krav om å være integrert som en prioritet på dagsordenen til alle mellomliggende enheter, politiske partier, profesjonelle foreninger og til slutt hele samfunnet, som en mekanisme for å kartlegge landet vi ønsker og fortjener.

Ricardo L. Mascheroni

Lærer U.N.L.


Video: Hvordan ta vare på en Yorkie-nese (Juli 2022).


Kommentarer:

  1. Almo

    Jeg har tenkt og har fjernet meldingen

  2. Donnally

    Vel, folkens, dere våte!

  3. Shabar

    Bloggen din er min favoritt



Skrive en melding